Initiative MINERVA – Système d’aéronef sans équipage pour le largage de fret et de munitions

*Prière de noter que le site web SIC sera disponible le 24 Août 2026 à 10:30 HNE.*

***MODIFICATION 001 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.*** ***MODIFICATION 002 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des informations liées au défi.*** ***MODIFICATION 003 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.*** ***MODIFICATION 004 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.*** ***MODIFICATION 005 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.***

Le présent avis de mise en concurrence est publié dans le cadre de l’appel de propositions 004 (EN578-24ISC4) du Programme Solutions innovatrices Canada (SIC). Pour obtenir des renseignements généraux sur SIC, les soumissionnaires peuvent consulter le site Web du Programme SIC à l’adresse suivante : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr

Veuillez consulter les documents de l’appel d’offres du Programme Solutions innovatrices Canada – Appel de propositions – 004 – Avis d’appel d’offres | https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872 qui décrivent la procédure de soumission d’une proposition.

Voici quelques éléments que vous devez connaître avant de commencer à préparer votre demande dans le cadre de ce défi : 1. Ce défi est ouvert à la soumission de propositions pour la phase 2 (développement d’un prototype) du volet Défi. - La solution que vous proposez pour ce défi doit se situer entre 5 et 9 sur l’échelle des niveaux de maturité technologique (NMT): https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/echelle-niveaux-maturite-technologique-sic 2. Nous avons récemment apporté des changements au volet Défi. Nous avons défini les nouveaux paramètres: https://ised-isde.canada.ca/site/innovative-solutions-canada/en/challenges

Étapes à suivre : Étape 1 : lisez ce dé? Étape 2 : lisez l’appel de propositions : https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872 Étape 3 : proposez votre solution ici : https://ised-isde.canada.ca/site/innovative-solutions-canada/en/minerva-initiative-uncrewed-air-system-cargomunition-drop?auHash=aUYSwVfmHbX1C0Ib4yBClo29RgX8gchivNFIqzsBK8s

Titre du défi : Espace : Initiative MINERVA – Système d’aéronef sans équipage pour le largage de fret et de munitions PROMOTEUR DU DÉFI : Le ministère de la Défense nationale (MDN)

Défi Énoncé du problème Le soldat de l’Armée canadienne (AC) sera confronté à un espace de combat de plus en plus complexe et dangereux à l’avenir. Un élément majeur de complexité et de danger est la prolifération de capteurs multispectraux et d’armes de précision qui limiteront la capacité de l’AC à transporter du fret et attaquer des cibles ennemies à distance en utilisant des armes à trajectoire balistique attribuables sans risquer d’être ciblé et attaqué. L’AC ne dispose pas actuellement d’un UAS pouvant effectuer des livraisons de fret légères à courte portée ou des largages de munitions à distance. L’AC a besoin d’un UAS novateur qui offre une solution de rechange sans équipage pour transporter des fournitures de combat vers la ligne de front et pour larguer des munitions d’une manière qui est différente des trajectoires balistiques prévisibles et des signatures de lancement. Cette innovation doit être simple, durable et hautement survivable, afin de fournir aux soldats une capacité efficace pour les conflits futurs qui s’intègre parfaitement dans les opérations tout en réduisant au minimum les besoins de formation et d’entretien, permettant aux soldats de se concentrer sur leur mission.

Résultats souhaités et éléments à considérer

Résultats essentiels (obligatoires) La solution proposée doit : 1. Être composée d’un : a. Véhicule aérien : La cellule contenant l’électronique embarquée, la propulsion et la charge utile. b. Charge utile de capteur : L’équipement nécessaire à la navigation et à la réalisation d’une mission, comme des caméras ou des systèmes d’imagerie. c. Poste de contrôle au sol (PCS) : Le système (ordinateur portable, tablette ou contrôleur portatif) utilisé par l’opérateur humain pour assurer la maîtrise du vol et gérer les missions. d. Radio : Système sans fil qui relie le PCS au système d’aéronef sans équipage (UAS) pour transmettre des commandes et recevoir des données et des données de télémétrie. e. Batterie avec chargeur : Six batteries conformes aux normes de sécurité canadiennes pour les UAS et un chargeur de batterie pouvant charger deux batteries ou plus simultanément. f. Antenne à distance : Une antenne externe placée à 100 m du PCS pour améliorer la puissance du signal, réduire les interférences et étendre la portée opérationnelle. 2. Fonctionner dans diverses conditions météorologiques, y compris au minimum : a. Une plage de température de -20 °C à +40 °C; b. Un vent d'au plus 40 km/h; c. Une pluie légère ou une neige légère de 0,5 mm/m²/h. 3. Pouvoir transporter une charge utile d’au moins 5 kg de fret. 4. Avoir une masse maximale au décollage de 25 kg (y compris la charge utile). 5. Avoir un rayon opérationnel minimal de 10 km et une autonomie de 30 minutes en mouvement continu en transportant une charge utile. 6. Être capable d’effectuer des décollages et des atterrissages verticaux (VTOL) sur une superficie maximale de 2 m². 7. Pouvoir être rangé dans un contenant de 70 litres. 8. Être capable de fonctionner à une altitude opérationnelle minimale de 1000 pi AGL (au-dessus du niveau du sol).

Résultats supplémentaires La solution proposée devrait : 1. Pouvoir être déployé d’un état rangé à un état prêt en 10 minutes ou moins. Cela comprend l’achèvement de toutes les activités de préparation avant la mission, y compris, mais sans s’y limiter, le déchargement du véhicule, le chargement et le ravitaillement du système d’alimentation et le chargement et la configuration de l’ensemble de la mission, ce qui permet d’obtenir un véhicule entièrement prêt pour la mission à la ligne de départ. 2. Disposer d’un capteur qui permet à l’opérateur de reconnaître* une cible à une distance minimale dans les conditions suivantes : a. De jour : personne (180 cm) à 0,5 km, véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 1 km b. De nuit : personne (180 cm) à 0,25 km, véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 0,5 km 3. Ne pas émettre plus de 5 décibels de niveau de pression acoustique (dBnps) de bruit dans toutes les gammes de fréquences, mesuré à une distance de 500 m du véhicule aérien sans équipage. 4. Pouvoir fonctionner avec un câble de fibre optique ou un autre moyen n’utilisant pas le spectre électromagnétique (EM). 5. Utiliser la norme de chiffrement AES 256 ou un équivalent pour assurer la sécurité de la transmission des données. 6. Retourner à un endroit prédéterminé, effectuer un vol stationnaire/d’attente et/ou effectuer une en cas de perte de liaison. 7. Avoir un coût de production global prévu de 40 000 $ CA ou moins par système. 8. Disposer d’un poste de contrôle au sol (PCS) qui : a. Intègre une capacité de simulation de formation pour la planification de mission. b. Comporte un câble d’antenne à distance dont la longueur est d’au moins 50 m. c. Permet la navigation de l’UAS par contrôle direct de l’opérateur et de manière autonome en utilisant la navigation par points de cheminement au moyen du système mondial de navigation par satellite (GNSS). d. Indique les renseignements suivants : - Emplacement du véhicule dans le système de référence de carroyage militaire (MGRS) à 6 chiffres; - Orientation du véhicule (tangage/roulis/lacet); - Point de visée de la caméra en MGRS à 6 chiffres; - Vidéo plein écran en temps réel; - Altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer (MSL); - Durée de vie de la batterie. e. Peut assurer une interface avec le système de gestion du combat Tactical Assault Kit (TAK) pour transmettre l’information de localisation de position (PLI) de l’UAS et la PLI des cibles. 9. Disposer d’un autre système d’alimentation non électrique ou hybride qui ne dépend pas uniquement d’une batterie (c.-à-d. un système à essence ou un système d’alimentation hybride à essence/électricité). 10. Démontrer que la production et l’approvisionnement des composants essentiels a lieu dans des pays de l’OTAN, des partenaires de l’OTAN ou des alliés majeurs non membres de l’OTAN . Pour ce faire, les offrants sont priés de joindre à leur proposition une liste indiquant les composants essentiels de la solution, le pays de production et l’approvisionnement pour chaque composant.

Les composants essentiels et les renseignements demandés pour chacun d’entre eux sont définis dans le tableau ci-dessous : Composants essentiels 1. Radio 2. Poste de contrôle au sol (PCS) 3. Ordinateur embarqué 4. Tout logiciel

Renseignements demandés i. Fabricant d’équipement d’origine (FEO) : Nom du fabricant d’équipement d’origine du produit acheté ii. URL du FEO : Fournir l’adresse URL du FEO iii. Logiciel : Préciser si le logiciel a été mis au point par l’offrant ou par un sous-traitant. iv. Nom du produit : Indiquer le nom du produit du FEO v. Numéro de modèle : Fournir le numéro de modèle ou de version du produit du FEO vi. URL du produit : Fournir l’URL du produit, du modèle et de la version du FEO. vii. Pays d’origine.

Historique et contexte L’Armée canadienne fait l’objet d’un effort de modernisation générationnelle pour tenir compte de la nature évolutive de la technologie, du caractère changeant des conflits et de l’effritement du système géopolitique. Les changements transformateurs en cours sont décrits conceptuellement dans la publication de l’Armée canadienne Point d’inflexion 2025.

Ce document fournit le contexte général de la modernisation et oriente le développement et l’acquisition de systèmes clés. Il indique : La clé de cette transformation est l’intégration des technologies émergentes, notamment l’IA, l’apprentissage automatique, la robotique, les systèmes autonomes et sans équipage. Ces capacités soutiendront un large éventail de fonctions, allant de l’analyse du renseignement et de la modélisation prédictive au ciblage et à l’exécution opérationnelle.

L’Armée canadienne, reconnaissant ce besoin, a acheté des systèmes robotiques et autonomes étrangers de qualité variable et a cerné des défis liés à l’achat de systèmes qui répondent aux exigences opérationnelles, en particulier en ce qui concerne les opérations par temps froid, et de composants provenant de chaînes d’approvisionnement stables.

De plus, les approvisionnements antérieurs ont été limités par la capacité de fabrication limitée des partenaires de l’industrie. Pour remédier à cette situation, la politique récemment publiée par le gouvernement du Canada, la Stratégie industrielle de défense du Canada, souligne la nécessité de développer une forte capacité industrielle nationale pour produire du matériel de défense. Cette politique ordonne à l’Armée canadienne de chercher des solutions aux problèmes opérationnels par l’intermédiaire de l’industrie canadienne, ce qui améliorera la capacité de l’AC tout en jetant les bases d’une solide base industrielle de défense capable d’augmenter la production de matériel de défense de qualité.

À ce jour, les consultations avec l’industrie canadienne ont révélé une grande variété de petites et moyennes entreprises qui disposent de technologies commerciales qui pourraient, avec du soutien, être adaptées aux besoins militaires.

Valeur maximum du contrat et déplacements Phase 2 · Financement maximal : 500 000,00 $ CA · Durée du projet : Jusqu’à 15 mois · Nombre estimatif de contrats : 5

La présente divulgation est effectuée de bonne foi et n’engage pas le Canada à accorder des contrats correspondant au montant total approximatif du financement prévu. Les décisions finales concernant le nombre d’attributions à la phase 2 seront prises par le Canada en fonction de divers facteurs, notamment les résultats de l’évaluation, les priorités ministérielles et la disponibilité des fonds. Le gouvernement du Canada se réserve le droit d’accorder des financements partiels et de négocier des modifications à la portée des projets.

Remarque : Les entreprises sélectionnées sont admissibles à recevoir une seule contrat par phase et par défi.

Déplacements Voyage à Suffield, en Alberta, pour la démonstration du prototype